刘家雄

整合公司内部资源，把资源集中投入到公司有优势的产品上；加大科技投入，做强做精做大自身有优势的产品，把资源投入到服务优质客户上；通过有竞争力的产品和优 质的客户资源，形成企业的核心竞争力。

    2019 年正值新中国成立 70 周年，回顾我国汽车工 业的发展，真是感慨万分，我从桑塔纳国产化工作开始， 从事汽车零部件行业工作 30 年，先后创办了上海沪工 汽车电器有限公司、担任上市公司总经理和董事长、被 中国汽车工业协会等评为改革开放 30 周年中国汽车工 业杰出人物，现又转战民营企业，为汽车零部件行业的 发展继续发挥作用。

    改革开放以来，中国的汽车工业取得了快速发展， 特别是近 20 年，迎来了高速发展期。汽车产量从 1998 年的 162.9 万辆增加到 2018 年的 2780.9 万辆，增长了 17 倍。我们协会的大部分企业得益于汽车行业的高速增长 和企业自身的努力取得了快速的发展，有的已通过资本 市场成功上市。

    过去的成绩已有目共睹，关键是我们的汽车零部件 企业下一步该怎么走？中国的汽车产销量经过 28 年的 高速发展，在 2018 年出现了负增长，2019 年 1-9 月，国 内汽车销量下降 10.3%，新能源汽车的销量连续 3 个月同比下降。协会内很多企业经营压力倍增，我们的汽车 零部件企业下一步该怎么走？作为从事汽车零部件行业 工作 30 年的我，有经验、也有教训，在这里对我们汽 车零部件行业下一步发展提几点建议。

寻找新的增长点 实现可持续发展

    近 20 年是中国汽车行业高速发展时期，是中国汽 车工业发展的上半场，上半场很精彩，主要是产销量增 长很快。接下来的 20 年也会很精彩，主要是从量变到 质变。节能减排、汽车电动化、智能驾驶、V2X（5G、 IoT）等技术的创新和应用，将使汽车更安全、更便利、 更舒适、更环保，同样会创造很多机会，关键是我们如 何把握住这个机会。

    汽车的产销量还会继续增长，但不会像过去这么快 地增长，平均每年可能是个位数的增长，尽管汽车的产 销量增长缓慢，但某些零部件会以较高的速度增长，关 键是我们要找到这样的零部件。就我们协会来说，诸如48V 系统、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车中， 有很多新的零部件是适合我们做的，我也看到里面的很 多机会。如果能开发这些产品，企业的发展速度就会高 于行业的发展速度，2019 年很多零部件企业销售收入是 下降的，但有些企业销售收入逆势增长，是因为他们生 产和销售了需求增长较快的零部件。

聚焦优质客户 形成规模效应

    我们要聚焦客户，聚焦哪些客户呢？汽车零部件 是讲规模化效益的，有实力的零部件企业首先应聚焦 乘用车市场，因为乘用车产销量占整个汽车产销量的 85% 左右。进一步应该聚焦乘用车年产销量大于 50 万 辆的车企，特别是已经具备成熟模块化平台的乘用车企 业，如：大众电动汽车 MEB 模块化平台、丰田汽车的 TNGA 模块化平台、吉利汽车集团的 CMA 模块化平台（沃尔沃、领克和吉利品牌）。这些平台具有模块化的 生产特点，实现多级别车型零部件的共用（通用率可达 到 70%~80%），大大降低了整车成本，单品零部件的 采购量将大增，如果能为之配套，将极大提升我们零部 件企业的竞争力。我们协会的一些企业由于规模较小， 即使不能为之配套，也要聚焦商用车的头部企业。我们 要敢于放弃问题客户，否则就会多品种和小批量，沦为 汽配公司。

    汽车未来几年将低速增长，是存量的博弈，相当一 部分车企将会淘汰出局，要把我们的有限资源聚焦到优 质客户上。

改革开放以来，中国的汽车工业取得了快 速发展，特别是近 20 年，迎来了高速发展期。

打造企业核心竞争力   实现公司价值最大化

    整合公司内部资源，把资源集中投入到公司有优势 的产品上；加大科技投入，做强做精做大自身有优势的 产品，把资源投入到服务优质客户上；通过有竞争力的 产品和优质的客户资源，形成企业的核心竞争力。按照 现代企业管理制度要求，加强企业内部管理，合规经营， 在此基础上，要充分利用资本市场的作用，根据自身条 件，通过上市或者并购（被并购），实现公司的价值最 大化。