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“月销千辆”时隔三年再现江湖!欧系轻客格局生变

2017年04月01日

来源:第一商用车网

作者:商用汽车网

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欧系轻客市场,有多久没有出现月销破千辆的新企业了?

说出来你可能不信,竟然已经有三年多的时间!

现在,月销千辆的欧系轻客企业,终于又出现了!

这家企业,究竟是谁?它对于欧系轻客市场的格局,又会带来什么影响呢?请看第一商用车网的分析报道。

欧系轻客新品频出 竞争惨烈

今年的欧系轻客市场,已经不能用“激烈”来形容,而只能用“惨烈”来描述。

说它惨烈,是因为市场整体仍在下降,但行业中新品推出的速度和频率,也许是近年来最集中的一年。“蛋糕”没变大,分蛋糕的企业和新品却越来越多,你不惨烈谁惨烈?

 

2017年欧系轻客市场不容乐观的原因,第一商用车网分析有三个方面。首先是经济形势不乐观,根据财新发布的最新数据,3月份中国制造业PMI为51.2,预期51.6,前值51.7,虽然还在“枯荣线”上方,但比官方PMI更代表民间经济活力的财新PMI不如预期,反映出中小微企业的复苏和回暖不如人意,实体经济的后市压力进一步增大。因此,对于以客货两用车型为主、十分依赖中小微企业采购的欧系轻客行业而言,其今年全年的市场表现预期不会太理想。

其次是轻客出口下滑,影响行业总体销量。第三则是国五排放升级,欧系轻客市场中的客车类车型从今年1月1日起已经开始全国推行国五(东部十一省市去年4月1日起提前对轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(公交、环卫、邮政用途)实施国五),国家从7月1日和明年1月1日还将分别对所有重型柴油车和轻型柴油车实施国五,因此,各家欧系轻客企业在今年加速切换国五车型,价格普遍有所上涨,这让很多客户持币观望甚至转购其他替代类车辆。

 

与此同时,今年上半年,各家企业推新品的速度非常之快。就在最近,江铃特顺以10.68万元开始预售,主打JMC商标;FORD商标的江铃福特新全顺短轴中顶版新车上市;福田图雅诺国五新品在各地上市;二代江淮星锐携国五升级黄金动力,在海南宣布全国上市;南京依维柯上半年将陆续推出得意(TD)升级版和国产化的欧洲最新一代New Daily欧系轻客……

在这种各类新品“你方唱罢我登场”的环境中,图雅诺脱颖而出。第一商用车网最新了解到,今年3月份,福田图雅诺欧系大VAN月销售突破1000辆,达到1006辆,比去年同期增长99%,环比2月增长110%。

这个1006辆的销量,究竟意味着什么呢?

福田图雅诺2015年上市至今销售曲线图

 

福田图雅诺首破千 行业里程碑事件再现

可别小看这个1006辆的销量数据,尽管对于卡车、轿车等大细分市场的企业而言,千辆水平“轻松平常”,但对于欧系轻客这个细分市场而言,月销千辆,是一道门槛,更是成为主流品牌的标志性事件。

众所周知,欧系轻客市场在2011年之前,完全由江铃福特全顺和南京依维柯两大寡头垄断,2011年以后至今,新势力陆续进入,包括江淮星锐、上汽大通、东风御风、黄海瑞途、福田图雅诺等,纷纷入市挑战全顺和依维柯两大巨头。但直至今日,只有大通V80在上市一年多以后的2013年11月实现月销突破1000辆,自此以后便一发不可收拾,稳定地保持在行业前三,并开始冲击行业第一。

 

福田图雅诺国五新车

但是,在上汽大通之后,直至2017年3月以前,都没有一个新品牌的柴油欧系轻客月销量再破千辆(江淮星锐最高时的月销量为800多辆)。1千辆,俨然已经成为一道门槛,衡量一个欧系轻客品牌是否成为主流品牌的门槛和标准。2017年3月,福田图雅诺销量突破1000辆,成为欧系轻客市场第二个“破千”的新秀势力。图雅诺,也藉此成为欧系轻客市场主流品牌,并且,图雅诺2016年的销量已经是行业前四,此次月销过千辆,使其进一步拉开了跟其他新品牌的差距,成为行业前三的有力挑战者。

三“力”协同 助推图雅诺跃升主流

福田图雅诺,为什么能在上市不到两年的时间,就迈过了月销千辆的大关?

第一商用车网分析认为,这主要有三方面原因。

首先是福田举集团之力支持图雅诺。福田图雅诺是福田汽车集团第一款欧系轻客(大VAN)产品,也是福田轻型商用车的旗舰产品之一,它一旦发展起来,就能够在商务接待、旅游客运、客货两用、城市快递,以及消防、医疗、警用、通信等专用改装市场上充分代表福田汽车的高端品牌形象,极大提升福田的品牌影响力。也正为此,福田汽车自图雅诺上市以来,可以说是举集团之力支持其发展。比如,在2015年“9.3大阅兵”期间作为各国元首和首脑的接待用车,主打“元首国宾车”的品牌概念;再比如,2016年8月服务杭州G20峰会,并荣膺“G20峰会官方指定用车”称号,从而不断强化其德系大VAN的高端品牌形象。

其次是事业部资源整合之“力”。自2015年初福田奥铃事业本部和福田商务汽车事业本部合并成为一个事业本部——福田轻型商用车事业本部以来,福田汽车集团和轻型商用车事业本部就一直在不遗余力地推广图雅诺。一方面,奥铃轻卡平台和商务汽车平台在零部件采购、供应链、研发等方面尽可能地共享资源,从而持续降低福田图雅诺的成本,使其在市场上的性价比更高,竞争力更强;另一方面,福田图雅诺不但“借用”了一部分奥铃轻卡的优秀经销商,自身原有渠道也得到了福田轻型商用车事业本部更大力度的资源投入和支持。此外,福田奥铃轻卡中国勒芒耐力赛已经连续三年冠名“图雅诺杯”(“图雅诺杯-2017(第九届)福田奥铃CTS超级轻卡中国勒芒耐力赛”刚刚在今年3月25日启动),福田图雅诺绿色国宾车“品质之旅”也已经开展了两季,图雅诺这款大VAN产品所获得的重视和投入,是市场上很多竞品不能相比的。(相比之下,东风御风、黄海瑞途等欧系轻客品牌,在各自所属汽车集团中的地位太低,无法获得集团或母公司的大力支持与投入,营销和渠道也无法借力,因而一直不能充分发展起来并形成良性循环。笔者注)

 

福田图雅诺

第三是福田图雅诺的国五产品发力。营销再好,也必须要有产品力做支撑。在国四时代,图雅诺由于“诞生”较晚,产品车型种类相比其他竞品要少一些;2017年,到了国五时代,图雅诺提前就做好了充分准备,其产品线的丰富程度,远非国四的时候能比,性价比也更高。在国五时代,图雅诺S系和E系两档产品分别主打中高档、中档细分市场,尤其是S系搭载的福田康明斯ISF2.8柴油发动机,动力强劲,可靠性好,B10寿命长,再加上图雅诺本身产品平台设计的先进性和优良的整车匹配,使得这款凌特经典造型的欧系轻客新秀,很快就跃升主流。

2017年,福田图雅诺为自己设定的销售目标是1万辆。如果按照3月份的发展势头,这个目标的实现,还会远吗?

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