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AMT成潮流 选进口还是自主研发?重汽这么做的

2017年05月10日

来源:商用汽车网

作者:admin

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近几年,AMT变速箱技术如春风化雨般,早已“悄悄”走进了重卡行业。国内重卡企业和零部件企业一直以来都很重视这项技术的发展。在今年的上海车展,搭载AMT变速箱的重卡产品更是受到了大家的关注。

AMT变速箱已经成为一辆卡车是否高端的评判标准之一。现如今,业内很多车企都在争相开发推广AMT车型,有的搞自主开发,有的靠变速箱企业配套,还有的直接引进进口变速箱,国产卡车AMT自动挡市场已经小有规模。

方得网发现,今年的上海车展,4辆搭载AMT变速箱的产品中,有3辆都搭载了国外采埃孚变速箱,只有一辆是国内重卡企业自主研发的。

这个重卡企业就是中国重汽。

上海车展搭载重汽AMT的汕德卡C7H

“国外的月亮真的比中国的圆吗?”听听中国重汽怎么说。

为什么自主研发的少?

为什么自主研发的企业少?总的原因有二:

第一,AMT作为一项从国外传进中国的技术,一直被国外品牌垄断。虽然这几年国内AMT市场有所发展,但从本届上海车展就可以看出,国外品牌变速箱仍然占据市场的优势地位。

中国重汽带液力缓速器的AMT

第二,目前,在国内的重卡市场,AMT的普及率仍然非常低。这与国内卡车市场AMT车型仍然较少,消费者对AMT的认知度不足,产品价格居高不下,用户对使用及维修成本的担忧等等因素息息相关。作为上海车展上唯一一家展出自主研发AMT车辆的企业,中国重汽在AMT的研发之路上也遇到了许多坎坷。

AMT变速箱作为重卡的重要零部件之一,高端化、智能化、网联化早已成为其衡量标准。对于传感技术、自动制造技术、智能化的制造水平的高要求,成为许多国内重卡企业以及零部件企业发展它的桎梏。

要知道,AMT变速箱想在国内发展,需要强调的是自主研发,而不是简单的模仿。因为自主开发有一个很大优势,就是自己完全掌握核心技术,之后的平台开发就会变得容易许多,而不需要时时刻刻仰人鼻息。

作为一家与德国曼深度合资的重卡企业,中国重汽并没有引进它的变速箱(德国曼重卡标配的是采埃孚变速箱),而是选择了自主开发。这足可见中国重汽对AMT技术研发的信心和决心。

重汽AMT有什么优势?

中国重汽的高瞻远瞩让它成为国内最早研发AMT变速箱的企业。

2007年,CNHTC决定和WABCO联合开发重型卡车专用的AMT自动变速箱。

2008年12月19日首台AMT豪沃A7在济南上市,采用与威伯科联合开发的自主AMT变速箱。豪沃A7也成为了最早批量销售的AMT重卡。

中国重汽带有取力器的AMT

截至2017年,历经近10年的严谨开发,中国重汽已经试运行了超过上百辆的各型AMT车;在各种路况和各种天气环境下,总计进行了超过五千万公里的严苛路试,已经有超过10%的车辆运行里程超过100万公里;AMT程序通过了40多次重大升级,于2017年初,推出了全新的AMT硬件系统和V42plus版软件。

最新的AMT从驾驶劳动强度、油耗、降低对驾驶员技能水平的要求、对离合器总成、变速箱内部各部件至少延长一倍(对比手动箱)的使用寿命、驾驶感受、安全性能方面都有着明显的优势。

中国重汽AMT使用手册

据了解,AMT产品跟MT相比能省油3%到5%,并且AMT始终模仿最优秀驾驶员驾驶,能降低对驾驶员的技术敏感度要求,有效避免错误操作,让行车更加安全。;这一优势对大型的车队尤为有用。AMT由电脑控制,通过匹配发动机,它能自动地找到一个合适的换挡时机,从而避免了因为驾驶员的错误操作导致地对发动机、传动器的冲击,有利于发动机和传动器寿命的提高,既而降低车辆使用成本。

目前,重汽最新的V42plus版软件支持的车辆配置为:13升发动机(540、480hp)+12挡AMT变速箱(2500nm),可带缓速器;11升发动机+16挡AMT变速箱(2000nm),可带缓速器。

这说明,配装AMT的重汽车型越来越多,用户对AMT的认知度也将越来越高。

再加上AMT本身操作就比手动挡简单许多,在用户中推广会更容易。

很多进口重卡的企业都会对每个购车的用户进行培训(比如沃尔沃)。但是,重汽更贴心,它为每一位购买AMT车辆的用户都派发了使用手册,让用户更加了解AMT的优势和正确操作方法。

中国重汽AMT使用手册截图

结束语

从另一方面想,虽然重卡市场AMT的普及率仍然很低,但AMT必将成为今后重卡发展的潮流。那么,在这个竞争鲜少,目前自主研发更加稀缺的蓝海市场,想有所作为就更得趁早!

中国重汽无疑在创新方面已经领先一步,今后是否能在重卡AMT市场占领一席之地,不言而喻。

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