共享单车从巨浪汹涌到一夜退潮，用了不过4年的时间。

与共享单车的铺天盖地相比，共享汽车总显得有些捉襟掣肘。无论是整车企业还是零部件企业，如今都在转型方向上达成共识，那就是向“移动出行服务商”靠拢。

松下幸之助曾说过，“顺应社会的潮流和事物的关系，才是企业得以发展的方式。”

“新能源+移动出行”无疑是整个行业不可逆转的发展方向。但自建平台也好，合作平台也好，都并不是制造企业擅长的事儿。

卖车+售后和卖服务，其实是两条完全不同的路，对于制造企业来说，甚至有可能此消彼长。特别是在面临现有出行服务商在思维和数据领域的优势碾压时，制造企业看似主动出击，实属无奈之选。

对用户需求、场景需求进行细分，提供更为个性化的服务，将是移动出行服务的关键。

近日，威马汽车全资收购北京金凯鸿达汽车租赁有限公司，对其拥有100%的持股比例。北京金凯鸿达汽车租赁有限公司是一家汽车租赁服务商，致力于汽车租赁及相关服务；该公司成立于2013年12月，注册资本为550万人民币，公司经营范围包括汽车租赁、销售汽车配件、家庭劳务服务。

本次收购完成后，金凯鸿达将成为威马旗下第四家汽车租赁公司。从去年4月开始，威马先后通过收购、合资的方式成立了3家汽车租赁公司。

布局出行公司逐渐成为整车厂厂标配，很多整车厂与滴滴类大型出行平台合作，或掷巨资自建出行平台打造出行品牌。对于整车厂来说，与头部出行平台合作批量输出车源，短期收益突显，增长空间却受限；自建独立出行平台，又是涉足非擅长领域打持久战，挑战巨大。

责编|惊霓