运费可观、时效超高、麻烦事多，绿通运输一直是让卡友们又爱又恨的存在。相比普通货物，绿通货物往往要求新鲜及时，一旦货物没能在规定时间内送达，卡友们辛苦忙碌不说，可能还会赔钱。所以不少从事绿通的卡友都调侃“拉绿通是一场与时间的赛跑”。

那么跑绿通如何才能快人一步，轻松“跑赢”？今天就带您看看有着轻量化技术“天花板”的乘龙H5V载货车，可以说，这车是集“高效、轻量、舒适”于一身，为用户提供理想的绿通运输解决方案，咱们来具体看看。

整车轻量化天花板 安全第一多拉多赚

轻量化与新能源化、智能化、网联化并称当今载货车的四大发展趋势。其他三化从技术上来说都已经自成体系，能够按部就班地发展，唯独轻量化真是难上加难。为什么这么说呢？我们不妨从载货车轻量化的实现途径来看。

其一，通过优化设计来实现。载货车在国内已经发展了几十年，企业也在不断尝试各种轻量化设计的可能。

东风柳汽乘龙载货车对于前下部防护，结合材料性能提升进行了结构优化设计，从而实现零部件轻量化。横杆厚度由6mm优化为2.3mm，降重47.4%，轻量化明显。悬架系统推力杆采用优化设计，摩擦焊工艺，在强度不变的情况下，降低重量20kg/车。

其二，新的生产工艺。乘龙载货车就通过先进的挤压铸造工艺，使铸件组织致密，有利于防止气孔、缩松、裂纹等缺陷；通过拓扑分析，结合零件传力路径优化结构，实现更大程的度轻量化。

其三，就是应用新材料。这是目前最好的途径。乘龙载货车掌握了车身轻量化核心技术，将高强钢应用于车身不同重要部位，如前纵梁、后纵梁、地板连接梁、顶梁等重要部位，既有利于碰撞过程中的能量吸收，又可以更大程度实现车身轻量化，并且通过优化车身各部件的料厚，实现材料和结构的合理化匹配。

谁都知道，车辆自重越轻，就越省油。但盲目的轻量化只会带来安全隐患，只有在保证安全性和承载能力的基础上谈轻量化才有意义。在乘龙载货车的身上，在轻量化方面应用了154项科学轻量化技术，能够让整车重量比竞品轻200kg以上，载货量提高。

乘龙H5V载货车全车大量采用了轻量化设计，应用新材料、新结构、新工艺等六大轻量化技术，另外底盘零部件也大量采用轻量化材质比如铝合金的油箱、铝合金储气筒、整车底盘自重低至4.86吨，进一步提升每趟运输收益。

在按轴收费、严查超载的当下，动力足、跑得快只是绿通运输的基础，多拉多赚才是征服卡友们的必要条件，因此想在不超载的前提下实现合规多拉，车辆轻量化是关键。最重要的是，从安全出发，从市场需求出发，乘龙重卡正是运用了不同的黑科技达成了真正的整车轻量化，才为用户提供了能够实现综合收益最大化的好卡车。

充沛动力 应对多变路况

为了保障城市的菜篮子，对绿通卡友来说，无论何时都需要在全国各地到处跑，而且路况不一。那么一辆底盘可靠且动力强劲的“伙伴”就显得尤为重要。乘龙H5V载货车的超强动力链为卡友带来高时效性，让新鲜果蔬第一时间送达目的地。

乘龙H5V的动力来自玉柴S06系列发动机，目前主流搭配的马力有270匹和290匹两个马力段，作为一台6.5L排量的6缸机，它在拥有290马力的同时还能爆发出1200N.m的扭矩，并且从1200rpm——1700rpm一直是它的最大扭矩输出区间，这样的动力搭载在6.8m的载货车上高速超车更轻松，充分保障运输时效性，可以应对多变的路况，还能发挥出良好的燃油经济性。

与玉柴大马力发动机匹配的是法士特变速箱，考虑到绿通运输工作强度大，变速箱可以选择AMT自动挡设计，易行AMT变速箱共有8速前进挡，内部采用超速挡的结构，采用国际主流电控技术，优化换挡逻辑，提高燃油经济性。离合器自适应能力强，自动监测坡道路段，30%坡道起步不留车，还带有多种适应模式，例如蠕行、跛行等等。同时搭载了法士特易行AMT之后也能解放驾驶员的左脚右手，降低驾驶强度，降低频繁的手部动作，动力与舒适兼备。

人性内饰 增加舒适感

内饰配置呢特别人性化，舒适感很强，做到了想卡友所想。

乘龙H5V载货车还拥有超大储物空间，除去驾驶室顶部三个大型的储物格外，中控台、副驾驶旁以及手套箱设计了储物格，充分满足了驾驶员日常储物的需求。

同时乘龙H5V载货车在卧铺尺寸上下了不少功夫，副驾驶的座椅可以进行180度旋转，然后将折叠的下卧铺打开之后，可以变身为1.1米宽的超大卧铺，另外卧铺较厚的填充物保证了驾驶员能更好的休息。

动力强、自重轻、内饰配置舒适，乘龙H5V载货车无论是在底盘配置，还是内饰方面，都已经在众多绿通车型当中占据非常明显的优势，如果你还在纠结绿通运输选啥车，那么这款乘龙H5V载货车绝对是您驰骋绿通领域的不二之选。