与物流行业高速发达的今天相比，上世纪八九十年代，货运行业绝对算的上是稀缺行业，而卡车司机自然也成为当时人人羡慕的职业。在一般的乡镇上，是很难看到卡车的身影的，只有在县以上的行政区域才能看到少量的卡车。有句关于卡车司机的老话是这么说的：“方向盘一转，给个县长都不换”，虽说有几分夸张调侃的意味，但从侧面证明，卡车司机在当时的确是个人人称羡的职业。今天我们要聊的主人公王师傅，他的父亲就是在那个黄金时代成长起来的，在老家当时最早的一批卡车司机。而王师傅，子承父业，也开启了自己的货运生活。

艰苦条件下 与行业共同成长

王师傅今年35岁了，别看年纪不大，却是这个行业内的老司机了，从小耳濡目染父亲从事货运工作。别看王师傅如今只是在山东菏泽城区内跑跑普货，从小到大，他可是跟着父亲把中国所有的卡车品牌开了个遍。那个年代成长起来的卡车司机，真可谓是绝技傍身，毕竟在当时，卡车司机虽然算是一个高光职业，但并不轻松。道路不像现在这么发达，坡路、土路比比皆是，卡车也不像现在这么安全智能，坏在路上也是常有的事，售后服务也不像现在这般覆盖广，所以那个年代的卡车司机，各个都是十项全能，很多大小问题都要自己解决和克服。王师傅跟着父亲一起经过很多艰难，几乎是和货运行业共同成长起来的。

在王师傅的印象里，遭遇紧急路况，父亲头嗑在仪表盘上，鲜血直流是有的；半夜跑长途，车坏在路上，前不着村后不着店也是有的，但艰难的日子和不发达的物流时代一并都已经成为过去，而如今的王师傅，已经开始成为货运中坚力量，开启了属于年轻一代的货运生涯。

把职业当成乐趣

如今的王师傅，感叹物流发展变化之快，现在的货运行业已经不是自己小时候的模样了，自己也重新发掘了开车的乐趣。随着年岁的变大和家里孩子的成长，王师傅从重卡换成了城市微卡，既不闲着，也没那么辛苦。王师傅现在每日开着的是一辆福田祥菱微卡，在市区跑跑普货运输，感觉轻松又充实。“现在物流行业发展的太快了，我平时都是在平台上接单，不需要自己找货源，而且都是城市道路，也很好跑，也没那么累。另外现在这车也进步了，我现在开的这个祥菱V2，外观在市区里跑也好看，城市路况复杂，红路灯多，很多急转弯，它也能从容应对，开起来特别灵活，操作很省劲，起步还快，有时候我都感觉它比我开的家用小轿车还好操控，真是挺好。虽然这疫情对我们有很大的影响，但必须说，祥菱这车比较省油，油耗很低，对我们来说也算压力小点。我身边也会有很多朋友让我给他们推荐车，毕竟从小就跟着父亲接触这个行业，我现在都会推荐这个福田祥菱，这几年开下来的体验来说，这个车真是不错。”

物流行业的发展和卡车技术的进步，似乎让王师傅过上了理想的生活，他也有更多的时间做自己喜欢做的事。“我现在开车，不忙的时候，只要路过风景好的地方，我都要停下来看一看，玩一玩；一半时间在拉货，还有一些时间的话，我就当做是旅游了，既要工作，也要享受生活。现在孩子也大了，家里面也都挺好，我也试着把职业当成一种乐趣在干了。另外，我这个人比较喜欢交朋友，走南闯北哪里都是朋友，俗话说了，朋友多了路好走。现在也依然是这样，别看我现在上有老下有小，可我的心态永远是个大男孩。现在跟我交的朋友，17-8岁的年轻小孩也有，我们在一起聊聊卡车、聊聊互联网，话题也是说不完。”

回忆起小时候的货运生活；从道路不通、曲折难走、车辆技术不成熟到全国高速公路遍布，卡车技术日益完善成熟，王师傅已从单纯的卡车司机转变到把职业当成一种乐趣在做，既是工作又是生活，何乐而不为呢