对话一汽解放经销商:重卡市场回暖尚待时日
来源:商用汽车网    作者:隋一    浏览:1074    2022-06-16 15:07:56

表面上看,疫情封控、油价高企是笼罩在物流运输业上空的阴云,而实际上,市场需求低迷才是重卡市场近期难有起色所面临的最大困境。时至今日,2022年的重卡市场可以用“惨烈”两个字来形容。

随着各地陆续“解封”和疫情的动态清零,物流运输秩序正在有序恢复,但重卡市场尚未出现明显的复苏迹象,各地经销商的库存和资金压力仍在加大。

商用汽车网连线了三家一汽解放经销商,了解到他们对市场的一些看法。

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市场低迷,需求下滑

2022年3-4月的疫情造成全国各地多个城市大面积封城,记者采访的几家经销商所在的城市——吉林长春、河南商丘和江苏徐州,均在3-5月经历了至少40天的封城。尽管本轮国内疫情只是局部扩散,但供应链、出口的阻滞、局部停工停产,都让遭受重挫的市场信心在短期内难以扭转。

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据吉林华之诚总经理毛忠菊介绍,北方特别是东北地区的重卡销售季节性非常强,往年的三四月份都是销售旺季。但今年由于疫情的影响,市场需求整体下降近80%,特别是吉林区域受疫情影响较大,长春从3月10日开始遭遇疫情封控,导致中长途物流运输受阻,大大降低了物流运输效率,影响了部分车辆的运营效益,严重打击了终端客户购置新车的积极性,使经销商失去了一年中最好的销售时节。

目前的重卡市场正处于一片焦虑之中,业内人士都在期盼着各级政府能够及时调整政策,以基建市场投资扩大拯救重卡行业危局。为了减轻经销商的压力,一汽解放厂家根据一季度的实际销售情况,及时调整了二季度的销售目标,并部署了“聚焦奋战60天,全力打赢上半年”的聚力行动,力争把耽误的进度夺回来,把落下的任务补回来,把失去的时间抢回来,为实现年度经营目标奠定坚实基础。

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与此同时,基于政府“适度超前开展基础设施建设”的态度来看,5-6月基建专项债增量的加大,将有可能刺激三季度经济回暖。但是我们也要看到,政策的传导需要时间。投资、消费、出口增速的全面放缓,基建是否能够在短期内发挥稳增长的作用,还有待观察。

二手车冲击新车

实际上,市场需求的下降从2021年下半年就已经出现。由于法规升级带来的提前透支,让运力市场已经处于过饱和状态。

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徐州朗驰总经理李峰介绍,徐州地处山东、江苏、河南、安徽四省交汇之处,是著名的交通要道。苏北地区用户以散户为主,货源也较为广泛。疫情之下,卡车司机有几种状态,一种是已经还完车贷,担心在路上被封控,这两个月就暂时不跑车了;一种是仍然在努力坚持,但会暂缓换车意愿;还有一种就是车贷没有还完,受资金压力影响,不得不把车卖出去。

这就造成了二手车市场上车辆数量的急剧增加。

“新车卖不动,旧车不值钱。”商丘中吉总经理朱国峰说,二手车市场的存量已经达到了以往的三到四倍。“以载货车为例,去年我们店的载货车销量在商丘地区占30%左右,卖了大概400多台车。现在二手车市场上有100多台载货车,这些车受疫情影响也就跑了不到10万公里,价格却要比新车低六七万块钱,这必然对新车销售造成极大冲击。”

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市场低迷令二手车市场很难快速消化完,并且仍面临着继续扩大的不利局面。

库存和资金风险加大

“尽管面临着较大的压力,徐州朗驰还是完成了厂家制定的一季度目标,但实际销量仅能达到目标额60%~70%。”李峰介绍道。而对于吉林华之诚来说,这个比例还要更低。

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销量上不去,库存又无法消化,给经销商带来了巨大的资金压力和经营压力,甚至面临资金链断裂的风险。据不完全统计,目前市场上的库存车数量已达到30万辆,创历史新高。

一直以来,一汽解放都将经销商和用户利益摆在重要位置。面对这种情况,一汽解放出台了一系列组合政策,如贴息免息等金融支持、买断库存支持、线上活动等支持政策,尽可能为经销商提供扶持和帮助,在账务和金融贷款上给经销商提供一定缓冲。

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“现阶段我们的主要目标就是要在厂家的帮助下努力清库存,把资金盘活。”朱国峰介绍说,一汽解放会帮助经销商进行省内省外调剂,由厂家负担运费和司机费用。另外,根据每辆车的实际亏损情况,经销商可以以“一车一议”的方式向厂家申请补贴。这些都在一定程度上缓解了经销商的库存和资金压力。

在艰难时刻与经销商共谋出路,共进退,与经销商携手闯过行业低迷期,是一汽解放为经销商提供的最有力的保障。

政策推动效果难测

对于2022年下半年重卡市场的走势,经销商普遍感到迷茫。日前,国务院常务会议明确要求,汽车央企发放的900亿元商用货车贷款,要银企联动延期半年还本付息。该900亿元货车贷款主要涉及一汽解放、东风汽车、长安汽车等三家央企。

但是,业内人士普遍认为,虽然头部企业已经开始有所运作,其他部分企业也将陆续跟进,但缓供政策只能起到暂时缓解卡友还贷压力的作用,对激发购车需求和盘活重卡市场作用并不明显。即使新车车贷能够延期,如果整个货运市场行情没有起色的话,卡友仍不愿冒着风险去购买新车。

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总体看来,重卡市场完全止跌回升不会在短期内出现,因为这是长期“透支”之后的周期效果。

“只有国家经济回暖,物流终端需求上升,南北区域物流打通,货运市场景气度上升,运费较目前能够有所上涨,卡友跑车能赚到钱,才会有购车的意愿和充足的资金,才能够盘活重卡行业。”朱国峰这样判断。

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随着各地疫情逐渐得到控制,复工复产进程逐渐加大,运力需求的不断增加,都将给重卡市场注入活力。面对当前复杂多变的形势,一汽解放还将对经销商进行大力扶持,帮助经销商尽可能挽回损失。经销商们也已经进入了背水一战的战斗状态,全面恢复巡展、定展和客户走访等营销活动,每单必争,每单必赢,力争抓住下半年新基建项目投资扩大对重卡需求的拉动机会,平稳度过2022年的行业寒冬。