中信科廖镭鸣:5G+车联网产业发展展望
来源:商用汽车网    作者:商用汽车网    浏览:13144    2021-10-01 10:13:37


2021年9月27-29日,工业和信息化部主办的“2021年中国国际信息通信展览会” (PT展)在北京的国家会议中心举行,28日, 由工业和信息化部主办,北京中科海汇承办的“第二届5G+车联网生态发展高峰论坛”开幕,本届高峰论坛是PT展同期的ICT 中国·2021 高层论坛中唯一的车联网领域论坛。

中信科移动战略市场部总经理廖镭鸣应邀出席了“第二届5G+车联网生态发展高峰论坛”,并发表了《5G+车联网产业发展展望》的主题演讲。

廖总表示C-V2X本身也是移动通信网络,移动通信网络的特点或者产业发展,它就需要先有网、再有终端、后有应用的过程;车联网的发展规律,也会是先进行网络建设,从而拉动终端用户数量增长,再进一步推动商业模式的创新和成熟;车联网to B的商业模式探索,建议关注存量车,这会带来现有终端的成本、性能以及应用模式的一个探索。

以下内容为现场演讲实录:

廖镭鸣:谢谢主持人,各位领导,各位业内同仁,大家上午好。今天我非常荣幸来这个地方跟大家介绍一下我们关于5G+车联网我们的理解,以及我们在这里能做的一些工作。

我今天介绍的内容分四块,第一块是在智能交通产业发展大的趋势。第二块是我们对于5G+车联网目前产业发展的几点建议几点想法。第三个中国信科集团在助力5G+产业发展过程当中我们做的一些贡献。另外就是我们的一些示范项目的介绍。

首先我们看一下智能交通产业发展趋势,我想表达的是目前智能交通产业发展从最早的1.0信息化,目前应该说规模进入到2.0的智能化的这样一个阶段,在2.0阶段协同化是我们目前一直在讲的车路协同等等这些的核心,这样发展的阶段少不了5G网络的发展所提供的网络基础,为车路协同车联网发展提供很好的助力。同时我们也看到在2.0的阶段里面,我们各个地方也都基于这样一个新的发展阶段,为整个智慧交通带来新的动能,在各个地方很多省市都已经做了车联网的这样一个示范项目,以及这样一个先导区的试验和验证。未来我们相信智能交通3.0是往自动化发展的趋势,是以自动化为主要特征的这样一个阶段,这是当前我们对于智能交通发展阶段的一个初步的判断。

第二个关于5G在助力车联网产业这块,我们目前还是从安全、效率以及信息这几个维度,我们认为在这里面起到作用会比较明显,特别是在我们用V2X 、5G这样一个技术应用,可以减少汽车事故50%-80%,通行效率提升10%以上,可以说是对整个智慧交通领域有一个较大的革命性的助力变化。除了5G网络之外,除了5G网联之外,我们认为AI在这个阶段逐步进入到智能交通的发展过程当中,也在这里起到非常重要的作用。这里面我们从几个方面,一个是从感知的阶段到决策阶段到供给阶段到车路一体化的阶段,这里面都统统体现出来了AI与网联的结合所带来的价值,这是我们当前看到这样一个我们说从感知设备,协同的感知设备,通过网联+AI的方式进行融合感知。智能决策阶段也是通过我们网联与路侧设备的协同发展来进行这样的智能决策。在控制阶段,同样也是我们要协同我们路侧的信息来进行相应的新的决策。车路一体化是为了我们整体的智慧交通的发展,以及交通管控这个领域来考虑AI与网联的结合所带来的价值。

第二个我们想说一下我们对于车联网的产业发展思考,可能大家近期看到很多的是试验网、示范网以及示范项目的发展,真正规模化的商用大家可能也都在摸索,在探索,在寻找,这也是困扰大家的一个非常重要的一点,就是说基于C-V2X我们的商业模式到底在哪,我们的痛点怎么解决,哪些是刚需。其实谈到这里的时候,我一直在跟我们业内的一些同仁在交流的时候也在强调我说C-V2X本身来讲它也是移动通信网络,移动通信网络的特点或者产业发展,它就需要先有网再有应用的过程。举个例子,我们当时做3G、4G、5G的时候我们一般都是网络先行,然后再有终端的发展。在3G的时候,我们当时都说3G、4G、5G如果我们没有网络,我相信大家都不会去买3G、4G、5G终端,因为买了之后没有地方用,所以整个移动通信网络的特定决定了它一定要有这样规模性的网络建设来支撑我们终端发展,以至于后面应用的规模发展。

下面这两个图可以看出来,我们当年在做移动通信的这个产业过程当中,实际上在3G、4G的时候正好是投资的高峰期,是网络建设的高峰期。从用户的发展阶段来看,到2017年的时候,当时4G的用户比例,他渗透率已经达到了15%以后,当网络建设达到一定的规模,渗透率达到55%以后,他的用户速度在急剧的增长,包括现在的5G也是同样的特点,所以说我们认为车联网同样的会遵循这样一个规律,也需要有这么一张规模性的网来支撑我们的网络业务的发展和终端的发展,所以说刚才大家都在提到,包括我们的车端怎么提高渗透率,怎么提高应用,其实我觉得一张C-V2X标准的网络是必不可少的,这是我们对于5G+车联网的第一个观点。

第二个,关于应用,当然今天在座的有很多车企,包括前面的百度也都在做自动驾驶等等这些应用,我们观点可能有一些区别,或者是分阶段的理解,我们认为有三类应用,第一是辅助驾驶,也就是基于我们现在的私家车,我们普通的驾驶车辆具备L1、L2的智能驾驶能力的车辆,这种应用是其一,我们来提高他的安全性、效率,比如说公交,比如说高速。第二个特定场景下中低速的无人驾驶,有园区、港口、矿区、机场以及道路,比如说我们的旅游区,比如说大型的公园等等这些区域,是我们这些低速封闭的无人驾驶,这是两种场景,可以实现车车与车路的网联。对于全天候全场景无人驾驶是第三种应用,这三种应用是目前大家讨论最多的三种类型。

我们其实认为目前的阶段可能重点还是在我们的辅助驾驶和特定场景中的中低速的无人驾驶为主,同时也在验证应用层的全天候全场景无人驾驶的阶段,这是我们对于当前这个产业发展阶段的判断,同时对于技术来讲,我们认为现在LTE-V2X为主,5G应该是在全天候无人驾驶的基础上去应用,这是对于当前应用以及技术阶段的分析和判断。

第三个关于一些建议,我们也是希望三点,第一个是建设全域的网络,当然这个需要国家的统一安排和协同,去符合移动通信的产业发展这个规律,去建设这样一张网络,当然了也不是说我们网络是无处不在的,关键的路口是一定要去做的,以及它需要路口是一定要建设的,也就是说在用户需要网的时候一定是有的,达到这样的效果。

第二个,面向to B探索商业模式,特别是从节能高效方面来去探索,比如说公交比如说物流,比如我们的百度,这种普通的扫地车,这种都是可以现在去探索新的商业模式。另外一个,我们是建议在这个基础上要重点考虑一下存量市场,存量汽车市场的拓展和用户渗透力的提升,从这个角度来讲,是可以很快速的去实现他的车联网渗透率的快速发展,也是能够快速推动V2X业务应用非常重要的一个环节。毕竟每年我们新出厂的车,也就是2000万到3000万,最多3000万,我们存量车有三亿,如果把存量车做好的话,新出厂车的量只占10%,所以我们建议也要考虑关心存量车,这个带来现有终端的成本、性能以及应用模式的一个探索,这是三个方面的建议。

中国信科在5G+车联网产业发展过程当中我们一直是来应用C-V2X产业发展的主力军,我们最早2012年2013年提出了标准,在工信部的指导下,我们向国际一些组织提交了标准,也成功和产业内包括高通在内的产业伙伴写进了3GPP里面。

在产业化过程中,我们在业内是比较领先的,从自研芯片到模组,以及整个智能协同解决方案我们都是端到端的提供解决方案。目前业内国产模组解决方案,我们中国信科提供的模组市场占有率是最高的。这是我们中国信科从整体解决方案的一个介绍,这里就不细讲了。

我们从整个的网络解决方案来讲,我们考虑的是多网融合、边云融合、感知融合、定位融合和安全融合,这几个方面融合的发展。从多网融合,我们有5G主设备,我们也有3G、4G、5G的能力,以及和C-V2X结合,为我们车辆提供融合的网络服务。第二个,边云融合我们也有相应的边缘计算,通过我们的人工中心进行融合的计算。第二个端网融合,我们从通信网关的融合,来提高整套的3G、4G、5G,以及包括我们的CAN总线,车内以太网融合的网关。从定位融合,我们除了提供有ITK北斗的定位技术之外,我们已经开始将基于蜂窝网络高清定位技术,已经用于我们车联网的场景里面去,未来我们可能在我们设备里面,我们高精的定位可以基于5G网络来实现我们厘米级的高精定位。

从安全网络融合的角度来看,我们除了能提供接入的安全CA认证之外,还是可以提供加密级的芯片来保护通信数据的安全,所以说这是我们整体的针对我们车联网在安全,在网络,在计算,在定位等等这些领域上面我们整体的思路。

另外我们还是进一步提出AI+网联与ADAS的结合是未来我们赋能自动驾驶的一个很重要的点,这里面一些应用,这些场景我们都是有相应的示范,这个也供大家参考,可能业界大家都见的比较多。

我们再提供整体解决方案可以为封闭园区、城市道路、城际公路提供综合的解决方案,我们有相应的应用,后面我会介绍。目前我们在四大国家级车联网先导区里面我们市占率是第一,我们也有一汽、东风、江淮企业我们也是提供了相应的解决方案,另外我们有百度合作伙伴,我们也是百度主要供应商,在江苏、长沙、西青、天津和重庆相关的先导区我们都是参与。

包括智能公交的一些应用,刚才说的是在V2X这个领域的市场,在一些应用的扩展层面,像公交领域,厦门最早第一个做V2X智能公交的项目,可以说开了先河。第二是杭州的智能公交,第三个是西咸的智能公交,支持了整个杭州亚运区域的公交服务。在公路领域我们提供了编队应用解决方案,其他高速的解决方案我们也有相应的类似于城市道路应用的方案,但是这里面编队是我们最早跟东风商用车合作,在我们天津进行了测试验证。除了上面两个场景应用之外,我们还做了智能物流,我们开启无人配送,我刚才提到了低速的园区的无人驾驶的应用,我们也是在进行这样一个探索,我们和京东合作,来进行末端的配送无人化,提供V2X的服务,来给无人配送带来新的一双眼睛,可以看到无人配送车当时的环境,可以实现真正的无人配送。刚才也提到我们很多广州相应的无人配送车是应用的这套解决方案。

以上是我今天的内容,谢谢大家。