2026年8月11日，常州。北京重卡以“全能智驱 创赢未来”为主题，正式发布全新一代新能源重卡追梦EV，同时宣布原生纯电专属平台E·Platform全面落地。这是一场产品发布会，更是一份宣言书。从三年前进入长途干线赛道，到如今推出正向研发的纯电重卡，北京重卡用追梦EV回答了三个问题：为什么做新能源、怎么做新能源、为谁做新能源。

北汽重卡常务副总经理兼营销公司总经理刘刚站在台上，身后的屏幕上写着“让用户的梦想触手可及”。这句话北京重卡说了三年。三年前它是一句口号，三年后，台下坐着数十位已经跑完百万公里的卡车车主，他们用车轮验证了这句话的分量。 

新能源不是选择题，是必答题 

“察势者智，驭势者赢。今天重卡行业正站在新能源变革的关键节点上。”刘刚以此开篇。

他给出了一组数据：新能源重卡累计销量已突破14万辆，渗透率首次超过30%。“在这场淘汰赛里，每一个玩家都必须全力以赴。” 

为什么必须做新能源？刘刚的回答很直接：“中国油气进口依赖度超过80%。但我们的硅、锂、煤炭储量位居全球前列，可挖掘量世界第一。发展新能源，本质上是能源革命。” 

就在上个月，交通运输部、国家发改委等十一个部门联合印发了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确要求到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆。这是国家首次为重卡这个细分领域划定如此清晰的量化目标。围绕这一目标，方案重点解决两个“卡脖子”问题：一是补能设施，计划新建重卡充换电站3000个，围绕“5射4纵5横”高速路网打造3万公里零碳运输通道；二是场景拓展，要求高速公路新能源重卡货运量占比达到18%，京津冀等重点区域的固定短倒线路电动化比例超过80%。 

刘刚在发布会上说：“这不仅是产业问题，更是国家安全问题。”当860万辆重卡的能源结构被政策框定出明确转型路径，新能源重卡就不再是企业选择，而是行业必须完成的结构性变革。北京重卡对这场变革的回答，就是追梦EV。 

不抄近道，从零开始重构纯电重卡 

过去几年，行业内普遍存在一种短平快的做法：拿现有燃油车底盘，拆掉发动机和油箱，塞进电机和电池，改一改就推向市场。速度快，但电池布置受限、重心偏高、续航打折、维修不便，用户拿到手的产品处处妥协。如今主流企业已集体转向正向研发原生纯电平台，北京重卡从入局那天起也没有走那条捷径。 

三年时间，从底盘源头按照纯电逻辑重新布局，北京重卡拿出了原生纯电专属平台“翊”。电池不再是"外挂件"，而是整车设计的一部分。底盘不再为发动机留位置，而是为续航和空间让路。

“我们不走捷径，而是选择围绕客户，正向开发，一步到位地造好车。如果第一代产品解决的是‘有没有’的问题，那么追梦EV回答的是‘好不好’的命题。”刘刚说，“新能源重卡发展至今，单纯的续航竞赛已经落幕。用户想要的不仅是大电池，而是一台可靠、省心、更舒适、更便捷的赚钱机器。” 

“翊”字左边是"立"，右边是"羽"。立，科技之基；羽，成功之翼。五重内涵贯穿整车设计：梦想之翊托举用户梦想，科技之翊以创新为引领，力量之翊追求强劲高效，速度之翊提升运输时效，最终归于成功之翊——多拉快跑、多赚多省。“三电不再是简单的归集，而是同一套软件架构下的有机整体，让每一度电都释放最大价值。”刘刚这样描述。 

把账算给用户听 

追梦EV的产品线覆盖了煤炭、砂石料、港口、快递快运四大场景，首批推出8款车型。研发团队深入132家物流企业，沉淀156项关键数据，针对每一种工况做了深度标定，目标就是要为每个细分场景定制最优的物流解决方案。 

能耗是用户最关心的账。追梦EV 615kWh版本的续航为480公里，每公里电耗≤1kWh。每公里电费最低仅5角钱。对于一辆日均行驶500公里的重卡，单日能耗成本约250元，相比燃油车节省超过一半。刘刚特别强调：“这不是实验室数据，是真实跑出来的成绩。”

补能速度决定出勤效率。20%充至80%电量仅需25分钟。这意味着在服务区休息吃个饭的工夫，车就能继续上路。

自重就是载重。在49吨的法规限重下，车辆自重每轻一吨，用户就能多拉一吨货。追梦EV的2350车身产品，整车自重低至8.95吨。通过CTB电池技术减重200至300公斤，通过多合一集成控制器再减重8至12公斤。每一项轻量化措施，都在帮用户创造实打实的收益。 

防腐防水关系车辆寿命和二手残值。追梦EV达到IP69K防护等级，一米深水轻松过。整车漆膜厚度157微米，行业平均水平是100到120微米。刘刚承诺：“大家可以拿仪器去测，我们用的是PPG油漆，十年风雨不褪色。”对于港口、海边、融雪剂路面的用户而言，漆面不起包、底盘不生锈，几年后卖二手车时，差价就是纯利润。 

驾驶室是司机的第二个家。比竞品大10%的空间，纯平地板让主副驾可以一步跨过，车内高度1.98米。怀挡设计、四点悬浮空气悬架，每一项都在降低驾驶疲劳。司机舒服了，开车稳了，油耗电耗自然就低，安全也有保障。 

安全本身就是最大的效益。追梦EV标配L2级辅助驾驶，包括自动紧急制动、自适应巡航、盲区监测等。北京重卡的数据是：这套系统可以将事故率降低60%至70%。事故少了，出险率低了，保险费用降了，修车停运的时间也省了。远程智能诊断系统可以在1分钟内完成故障诊断，处理时间缩短30%以上。 

百万公里：用户给出的答案 

发布会现场最动人的环节，来自一群已经跑完百万公里的车主。 

常州双宝物流的总经理张少华，2024年5月购入北京重卡，到2026年4月，24个月跑了100万公里。截至目前，这辆苏D·G0731已经行驶114.8万公里，无大修，依旧稳定出勤。张少华的公司主营常州到郑州专线，日均运营时间超过20个小时，每天跑1500公里。高强度、高时效的工况下，这辆车没出过任何差池。 

福建到新疆的专线车队老板，单程5000公里，要求90小时内送达。他的车队有20台北京重卡，第一台在2024年2月上牌，如今接近百万公里，除磨损件外其余均为原装。“复购的原因很简单，它让我有安全感。” 

北京重卡专用车与战略客户中心主任刘宝先在台上公布了一组数据：上市三年，整车故障率低于行业40%，老客户复购率高达40%。重卡是几十万的生产资料，没人会为情怀买单。复购，是最实在的认可。 

“200万公里曾经是进口重卡的专属，是国产重卡的禁区。”刘宝先说，“北京重卡的初心是平替进口重卡，我们有信心和底气，号召百万公里英雄们一起冲刺200万公里。” 

为此，北京重卡发布了百万公里专属权益：复购直降5万元，设立关爱基金，免费快速救援，100万到200万公里之间发动机保养全免费。 

追梦EV只是一个开始 

从2023年实现批量交付，到2026年推出原生纯电平台，北京重卡用三年时间完成了从入局到站稳的跨越。2026年上半年，北汽重卡累计销量5163辆，同比增长18.5%，跑赢行业大盘。 

根据北京重卡“3+1”战略布局，企业正聚焦长途、海外、新能源三大核心业务，同步补充中短途业务，均衡业务结构。按照规划，2027年实现盈亏平衡，2028年开始盈利，到2030年市占率超过12%、盈利超过2亿元。在战略执行上，北京重卡坚持“长途燃油燃气＋中短途纯电”的双线策略。今年内还将推出追梦EV的后续车型，覆盖中高端和价值型两个细分市场。 

刘刚在发布会尾声说：“最后的成功源于每一处细节的积累，更是对用户需求的深刻回应。我们的最终目标始终是——让用户的梦想触手可及。” 

这句话，北京重卡说了三年。三年后听来，比当初更有分量。全能智驱，创赢未来。追梦EV只是一个开始。